Hyundai и Kia рассматривают возвращение на российский рынок

Южнокорейские автопроизводители Hyundai и Kia изучают условия для возобновления работы в России. Об этом рассказал посол Республики Корея Ли Сок Пэ, отметив, что компании консультируются с посольством по вопросам российского рынка.

«Насколько мне известно, Hyundai Motors и Kia Motors по-прежнему крайне заинтересованы в российском автомобильном рынке. И я полагаю, что они, возможно, проводят исследование рынка на предмет того, как вернуться в Россию», — сказал дипломат.

До 2022 года обе марки входили в число лидеров российского авторынка: Hyundai и Kia занимали второе и третье места по продажам после Lada. После введения санкций поставки и производство были приостановлены.

Главным условием для полноценного возвращения дипломат назвал урегулирование конфликта на Украине. Кроме того, компании сталкиваются с препятствиями в виде санкционной политики: американский рынок значительно важнее для корейских производителей российского, поэтому риск вторичных санкций остается серьезным фактором, отмечает эксперт НИУ ВШЭ Александра Зуева.

Тем временем обе компании предпринимают шаги, чтобы сохранить права на свои бренды в России. В сентябре Kia зарегистрировала девять товарных знаков в виде своего логотипа, а Hyundai — десять, в том числе относящихся к бренду Genesis.

Производство потеряно, конкуренты наступают

Петербургские заводы Hyundai в 2024 году были проданы группе AGR. Срок обратного выкупа истек в январе 2026 года, однако южнокорейская компания не воспользовалась этой возможностью, сославшись на геополитические сложности.

За время отсутствия корейских производителей российский автомобильный рынок кардинально изменился. Освободившуюся нишу заняли преимущественно китайские марки. Если в 2022 году на них приходилось около 19% продаж новых легковых автомобилей, то в 2024-м доля достигла 58%. В первом полугодии текущего года она составляла 41%.

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что Hyundai и Kia придется фактически заново выстраивать бизнес. Для восстановления производства потребуются инвестиции и новые договоренности, при этом готовность компаний организовывать сборку в России эксперт оценивает скептически.

Дорогой импорт или сложное производство

Альтернативой может стать импорт готовых автомобилей, но и здесь корейские марки столкнутся с трудностями. Ввозимые машины облагаются пошлинами, НДС и утилизационным сбором, тогда как локальное производство дает работающим в России конкурентам значительные экономические преимущества.

Спрос на корейские автомобили в стране сохраняется, но конечная цена импортных Hyundai и Kia может сделать их менее привлекательными по сравнению с моделями, уже собираемыми на российских предприятиях.

За январь — сентябрь 2026 года в России продали 967,8 тысячи новых легковых автомобилей — на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Первое место по-прежнему занимает Lada с долей примерно в четверть рынка, вторым идет Haval, третьим — Tenet. Hyundai и Kia не входят в первую десятку.

Потенциальное возвращение двух южнокорейских брендов зависит от множества факторов — от международной обстановки до способности адаптироваться к новой реальности на российском рынке. За годы их отсутствия структура авторынка серьезно перестроилась, и компаниям придется искать новую модель работы и заново конкурировать за покупателей.