Volkswagen в Китае дешевле в два раза. Почему Россия не развила автопромышленность

«Экономическое чудо» Германии оплачивалось не только сверхдешевым сырьем из России, но и сверхдорогой техникой, которую немцы здесь продавали. Теперь можно прикинуть, сколько брянцы переплачивали за те же «ауди», «мерседесы» и «фольксвагены».

Концерн Volkswagen представил для китайского рынка электрокроссовер ID.Era 5X. По размерам он даже больше популярного Tiguan. В базовой комплектации — семь подушек безопасности, передние кресла с электрической регулировкой, подогревом и вентиляцией. В дорогих версиях предусмотрен полный комплекс водительских ассистентов.

Двигатель развивает 211 лошадиных сил, разгон до сотни занимает чуть больше 7 секунд. Емкости батарей хватает на 415–520 километров. Характеристики более чем достойные.

По оснащению ID.Era 5X ничуть не уступает Tiguan калужской сборки. Но немецкий кроссовер в хорошей комплектации до санкций стоил в России около 2,5 миллиона рублей. Потом цена выросла, перевалив за 4 и даже за 5 миллионов рублей.

Сколько стоил бы новый электрокроссовер в Брянске? По логике ценообразования Volkswagen в России — явно более пяти миллионов рублей. В Китае за него просят от 1,5 до 2 миллионов рублей. А остальное — унижение для России, самоунижение, точнее, обирание народа.

В Китае немцы даже не пытаются спекулировать ценой. Там они вторичны со своими четырьмя колесами и рулем — местные производители вытесняют их очень быстро. В России таких условий не было.

Когда в Калуге открывали завод Volkswagen, местные и федеральные чиновники разве что руки им не целовали — это видел репортер «Брянских новостей», присутствовавший там. Ответное отношение было соответствующим, оно выразилось в огромных ценах на немецкие машины. Тот же Polo, который поначалу обещали продавать за 550 тысяч рублей, мгновенно подорожал до неприличия. В Германию из России текли деньги рекой, в том числе из Брянска.

Понятно, почему немцы готовы продавать электрокары дешевле на китайском рынке — там им нужно удерживаться перед лицом мощной местной конкуренции. В России такого давления не было.

Остается вопрос: кто мешал создавать такую же мощную автомобильную промышленность, как в Китае? Времени было достаточно, сырья достаточно, денег было столько, что из России ежегодно выводили сотни миллиардов долларов, а коррупционеры сжирали еще больше. Ответ должны дать явно не в Брянске.

На память: в самом Брянске цена переоборудования автомобиля под газ тоже стала спекулятивной.

Дмитрий Данилов